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Quel joint pour le gasoil
Joint en caoutchouc Nitrile sur mesure – Majicap, fabricant de joints industriels Le caoutchouc Nitrile porte le signe NBR pour « Nitrile Butadiène Rubber », il s’agit d’un copolymère de butadiène et d’acrylonitrile, Il fait partie des élastomères les plus utilisés dans le domaine de l’étanchéité grâce à ses bonnes résistances générales aux huiles et aux hydrocarbures et ses propriétés mécaniques plutôt bonnes.
Densité | Coloris | Dureté | Températures | Résistance à la rupture | Allongement |
1.4 g/cm³ | Noir | 65° Sh.A | -10 à +70 °C | 7 n/mm² | 250 % |
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Le joint Nitrile est le choix de référence pour l’hydraulique, En effet, le Nitrile offre une excellente tenue aux huiles tout en acceptant une plage de températures d’utilisation assez large. Il résiste également aux graisses minérales et à l’eau. Excellent choix également lorsqu’il y a contact avec du gasoil, de l’essence ou du fuel ; le joint Nitrile résiste remarquablement bien aux hydrocarbures.
Le taux de Nitrile dans le matériau (qui peut varier suivant les qualités de 18% à 45%) est directement lié à la résistance aux huiles et aux hydrocarbures. Plus le taux est important, meilleures sont les résistances, En contrepartie, il deviendra moins performant à basse température, Inversement, avec un faible taux d’acrylonitrile, le joint Nitrile pourra résister à des températures négatives importantes.
En sa qualité d’ élastomère spécial, il possède des propriétés mécaniques intéressantes (souplesse et flexibilité) pour épouser parfaitement vos brides. De plus il est imperméable au gaz. Il est une alternative intéressante au grâce à son prix moins élevé. Son point faible se situe dans sa faible résistance à l’ozone et aux intempéries, S’il est placé en extérieur, le joint Nitrile vieillira plus rapidement et aura une durée de vie plus courte. Notons qu’il existe des mélanges spéciaux de Nitrile pouvant améliorer cette faiblesse. Non résistant aux liquides de frein et aux liquides non minéraux.
Est-ce que la pâte à joint résiste à l’essence
Résistant à toutes les huiles minérales, aux huiles synthétiques, aux carburants, à l’eau et à l’antigel de l’eau.
Qu’est-ce qu’un joint Viton
Joint d’étanchéité statique à haute performance | Fluoroélastomères Viton™ Les joints statiques se caractérisent par une absence de mouvement entre deux éléments, par exemple des joints toriques pour injecteur de carburant ou des joints de collecteur. Ces joints existent en plusieurs formes et tailles. Le joint torique est le joint statique le plus courant, et peut fonctionner soit comme joint statique radial pour les couvercles, les tuyaux ou les cylindres, soit comme joint statique axial pour les bouchons, les plaques ou les brides.
Les joints toriques sont utilisés dans des environnements soumis à des pressions, soit radiales, soit axiales, de manière à offrir au joint torique sa capacité d’étanchéité initiale. Lorsque la pression augmente, le joint torique répartit la pression uniformément dans tous les sens, ce qui en fait le joint idéal.
Le matériau utilisé pour créer un joint statique est d’une importance capitale, et le choix du matériau dépend de la fonction prévue pour le joint et de l’environnement dans lequel il sera utilisé. Les fluoroélastomères Viton™ sont disponibles en plusieurs grades, offrant ainsi la possibilité de mieux personnaliser les propriétés d’un joint statique.
Les joints toriques et autres joints statiques fabriqués à partir de fluoroélastomères Viton™ sont fréquemment utilisés dans les secteurs de l’aérospatial, de l’armée, du traitement chimique, du pétrole et du gaz, et dans d’autres domaines d’application avec des températures, pressions et environnements chimiques extrêmes.
Les fluoroélastomères Viton™ permettent de créer un joint statique doté des propriétés clés, notamment :
Résistance à l’usure, à l’eau, à la chaleur et aux produits chimiques Résistance à la déformation rémanente après compression (possibilité de reprendre sa forme initiale après compression) Résistance à la perméation (capacité d’empêcher la pénétration d’un liquide ou d’un gaz à travers le joint) Résilience (mesure de l’élasticité d’un caoutchouc soumis à des contraintes) Capacité à répondre aux normes militaires (MIL-SPEC) et aux normes de matériel aéronautique (AMS)
: Joint d’étanchéité statique à haute performance | Fluoroélastomères Viton™
Comment serrer un carter d’huile
Remplacement carter huile et couple de serrage
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Sujet: Remplacement carter huile et couple de serrage Mer 10 Oct 2018 – 17:34 | |
Bonjour à tous,J’envisage de remplacer le carter d’huile moteur sur la 206 SW (DV4TD) de ma compagne.En effet celui-ci a subi un choc il y a quelques années probablement après avoir heurté un talus ou être passé dans un fossé.La RTA reste TRÈS évasive sur le remplacement du carter d’huile, en fait hormis 2 lignes concernant les couples de serrage, il n’y a quasiment rien d’autre.Pouvez-vous me confirmer que les couples de serrages précisés dans la RTA sont bons ?- Carter d’huile : 1.3 daN.m (ou 13 Nm)- Bouchon d’huile : 1.6 daN.m (ou 16 Nm)Avez-vous des recommandations concernant la procédure de remplacement du carter ? Un mécano de chez Peugeot m’a un jour parlé du remplacement systématique d’une certaine jauge ? Merci à vous |
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Sujet: Re: Remplacement carter huile et couple de serrage Ven 9 Nov 2018 – 17:13 | |
Hello, Petit up, personne ? |
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Sujet: Re: Remplacement carter huile et couple de serrage Ven 9 Nov 2018 – 17:57 | |
Avant l’opération, repère bien toute les vis.Je ne connais pas la procédure exacte, mais en général il faut y mettre du joint en pâte, donc n’oublie pas de l’acheter avant d’ouvrir. Après, il suffit de démonter l’ancien, bien nettoyer le plan de joint, mettre un fin filet de pâte, remonter le carter et serrer toutes les vis au couple préconisé. |
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Sujet: Re: Remplacement carter huile et couple de serrage Ven 9 Nov 2018 – 17:58 | |
Le carter est serré dans l’alu du bloc moteur donc 13N.m est un couple qui tient la route. Attention de ne pas plus serrer, ça peut causer des fuites près des vis. Idem pour le bouchon de vidange. D’ailleurs ça me ferait bien marrer que les garagistes prennent la peine de serrer le bouchon à la clé dynamo. Attention au joint par contre: est-ce un cordon de silicone ou un joint ? |
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Sujet: Re: Remplacement carter huile et couple de serrage Ven 9 Nov 2018 – 19:57 | |
Il doit s’agir d’un joint silicone parce que j’ai pas encore trouvé de joint en pièce unique.Il faut que je m’entraine à serrer à la main quelques vis pour avoir le bon ressenti et rien abimer. |
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Sujet: Re: Remplacement carter huile et couple de serrage Ven 9 Nov 2018 – 21:27 | |
Une clé dynamométrique 5-25Nm ça vaut 25€ (entrée de gamme tout à fait acceptable) et ça sert pour les bougies, joint cache-culbuteur,, C’est un outil primordial pour moi. Un jour j’ai éclaté un filet de vis sur ma culasse, ce n’est pas drôle du tout: obligé d’aller acheter le helicoil, protéger le moteur, percer, tarauder, revisser avec un bon coup de stress. |
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Sujet: Re: Remplacement carter huile et couple de serrage Ven 9 Nov 2018 – 22:55 | |
J’ai une clé dynamo 40-210 toute neuve (cadeau), je n’ai encore jamais fait ce genre de travaux sur n’importe quel véhicule et je n’ai pas encore eu le temps de m’équiper. Mais c’est prévu. |
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Sujet: Re: Remplacement carter huile et couple de serrage Sam 10 Nov 2018 – 7:32 | |
Vaut mieux le faire a la clef dynamométrique, oui.Après, moi les bouchons de vidange je les serre toujours a l’oeil, je sais qu’il faut pas y aller comme un ane et j’ai jamais eu de soucis. Pour le carter, ca doit etre du M6, avec tête de 10 ou de 13, donc si la personne ne met pas de rallonge au bout de sa clef pour augmenter la force de serrage, logiquement ca devrait le faire. |
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Sujet: Re: Remplacement carter huile et couple de serrage Sam 10 Nov 2018 – 12:43 | |
Pas sur les EW en tout cas. |
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Sujet: Re: Remplacement carter huile et couple de serrage Sam 10 Nov 2018 – 14:20 | |
Ouai, pas grave, il se rendra bien compte du type de vis en les cherchant. |
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Sujet: Re: Remplacement carter huile et couple de serrage Dim 11 Nov 2018 – 13:37 | |
Ça sera la surprise une fois la plaque de protection sous-moteur retirée et que j’aurai passé la tête dessous J’ai ce qu’il faut côté outils de toute sorte sauf la clé dynamo. Merci à vous pour votre aide |
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Sujet: Re: Remplacement carter huile et couple de serrage | |
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Remplacement carter huile et couple de serrage |
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Remplacement carter huile et couple de serrage
Comment enlever un vieux joint de carter
4 Sam 6 Déc 2008 – 18:19 – Freebike a écrit: Salut Oui il existe des produit en bombe pour enlever les joints collés aux carter, mais c’est assez cher. Le mieux c’est d’y aller doucement au papier de verre sans entammer le carter. Prend une cale en bois pour eviter d’arrondir le plan de joint. merci freebike, c’est ce que j’ai fait, mais c’est vraiment, vraiment ch!ant !